上周，面對全球300多名記者，德國大眾CEO文德恩公開表示，大眾內(nèi)部已經(jīng)制定了時間，目標是全面超越豐田。這是大眾去年復蘇后，正式明確目標。

　　盡管大眾去年的利潤高達62億歐元，但其與豐田連續(xù)數(shù)年超過百億美元的利潤顯然還有不小的距離。放眼全球市場，與豐田相比，大眾已經(jīng)雄占歐洲市場，優(yōu)勢越來越明顯；與此同時，日本市場，基本上沒有大眾汽車什么事。但是，這兩個大眾和豐田的傳統(tǒng)市場，市場的增量放緩，短期內(nèi)出現(xiàn)大變化的可能性非常小。

　　在另一大市場———北美，近年來豐田所向披靡；而之前，大眾一直是節(jié)節(jié)潰退，文德恩上任后，不得不重新制定進攻北美的計劃。北美市場豐田把守多年，大眾要迅速超越豐田，可能性幾乎為零。

　　那么，留給大眾希望的只有那些新興市場，也就是所謂的“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯以及巴西)。俄羅斯與印度市場剛剛蘇醒，包括豐田和大眾甚至中國企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)，都處于市場培育期和前期投資期。

　　目前，大眾唯一能夠看到優(yōu)勢的市場在中國。今年年初，大眾中國宣布，大眾今年在中國的目標是100萬輛，未來三年大眾在中國的投入也高達250億人民幣。大眾品牌在國內(nèi)的知名度以及美譽度都是其他汽車品牌所不能夠比擬的。在剛剛過去的一年，大眾在中國銷售超過90萬輛，而南北豐田去年的銷售不到50萬輛。

　　但豐田優(yōu)勢也是顯而易見，豐田進入中國市場比大眾要晚得多，其勢頭卻非常迅猛，凱美瑞、卡羅拉等都是同一級別的冠軍級車型。而且豐田的這些車型基本上都能和全球市場同步進入中國市場，而大眾的車型每一次換代之后或者新車推出后，進入中國市場基本會比歐洲晚兩年以上。這其實也是一些戰(zhàn)略車型不能在中國市場收到預想效果的重要原因之一。

　　按照豐田的戰(zhàn)略到2010年其中國市場的占有率將達到10%，保守估計那時中國市場的10%將達到甚至會超過110萬輛，這個數(shù)字應該已經(jīng)與大眾在中國數(shù)字非常接近。如果，豐田在中國超越大眾，那么大眾全面超越豐田的夢想就可能在可以預見的未來變成幻想。