雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源車(chē)型研發(fā)方面我國(guó)與國(guó)外企業(yè)的差距很小，但從今年以來(lái)的一系列事情來(lái)看，跨國(guó)公司在推動(dòng)新能源車(chē)型的量產(chǎn)和市場(chǎng)化步伐上顯然邁得比自主品牌企業(yè)要大。

　　國(guó)外車(chē)企搶占先機(jī)

　　豐田汽車(chē)是在該市場(chǎng)“第一家吃螃蟹”的企業(yè)，兩年前就已經(jīng)把它旗下的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，并在網(wǎng)絡(luò)廣泛的一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。雖然銷(xiāo)量不盡人意，兩年多才銷(xiāo)售區(qū)區(qū)2400臺(tái)，但通過(guò)該車(chē)，豐田汽車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立起了領(lǐng)先的品牌形象。

　　而其他跨國(guó)車(chē)企的步伐也在大步趕上。本田去年年底通過(guò)東風(fēng)本田引入了思域的混合動(dòng)力版，通用汽車(chē)則于去年年底在華高調(diào)宣布推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，并通過(guò)上海通用在今年年初發(fā)布了“綠動(dòng)未來(lái)”計(jì)劃，其中，君越混合動(dòng)力車(chē)型的量產(chǎn)成為第一步。大眾汽車(chē)在新能源發(fā)展方向上與日本廠家傾向于混合動(dòng)力不同，更多放在柴油動(dòng)力和燃料電池等的研發(fā)上，此次上榜的帕薩特燃料電池車(chē)即為布局國(guó)內(nèi)的重要步驟。

　　自主品牌量產(chǎn)遲緩

　　相比跨國(guó)汽車(chē)的迅速動(dòng)作，國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)在新能源車(chē)型的產(chǎn)業(yè)化速度上則要稍遜一籌。

　　實(shí)際上，在電動(dòng)車(chē)和新能源車(chē)型研發(fā)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的起點(diǎn)并不比跨國(guó)公司低多少�？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)這一新的領(lǐng)域我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小，因此大力發(fā)展新一代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，就有可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展，在世界汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)。

　　為此，從2001年開(kāi)始，科技部開(kāi)始實(shí)施國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目，分別由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)，而從2006年下半年開(kāi)始，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目也開(kāi)始實(shí)施。

　　目前，承擔(dān)這些項(xiàng)目的自主品牌企業(yè)都分別在電動(dòng)和其他燃料上取得進(jìn)展，但直到目前，還沒(méi)有一家企業(yè)宣布過(guò)具體車(chē)型的正式量產(chǎn)計(jì)劃。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，自主品牌企業(yè)在新能源車(chē)型上遲遲不進(jìn)行量產(chǎn)，除了對(duì)該市場(chǎng)發(fā)展前景的判斷不明朗外，也跟目前企業(yè)重視眼前利潤(rùn)回報(bào)有關(guān)。

　　如此遲緩的步伐有可能帶來(lái)不利的后果，隨著油價(jià)的繼續(xù)攀升，排放標(biāo)準(zhǔn)的更為嚴(yán)格，新能源車(chē)型市場(chǎng)一旦啟動(dòng)，在車(chē)型、網(wǎng)絡(luò)、品牌等方面占據(jù)先機(jī)的跨國(guó)公司將再次獲得先機(jī)。