從7月1日起,新車(chē)在出廠時(shí)必須加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識(shí),標(biāo)明百公里耗油量。一輛車(chē)究竟是省油還是耗油,消費(fèi)者看過(guò)標(biāo)識(shí)便知。這是因?yàn)閺漠?dāng)日起,按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)識(shí)》)正式實(shí)施。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為,《標(biāo)識(shí)》的實(shí)施對(duì)各廠家的資金實(shí)力以及技術(shù)能力均是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前,一些小型企業(yè)未必其所標(biāo)識(shí)的真實(shí)油耗,能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際油耗。車(chē)市面臨著真實(shí)油耗的大考。

　　標(biāo)識(shí)必須反映真實(shí)油耗

　　汽車(chē)油耗到底有多大?盡管幾乎所有的市售車(chē)都給出了理論油耗,仍不能打消消費(fèi)者關(guān)于真實(shí)油耗的疑問(wèn),廠家給出的實(shí)驗(yàn)室油耗和車(chē)主關(guān)心的實(shí)際駕駛油耗幾乎是兩碼事。

　　《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》要求汽車(chē)在出廠時(shí)加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識(shí),這一做法已經(jīng)被全球許多國(guó)家采用。它要求汽車(chē)廠家在標(biāo)識(shí)上分別向消費(fèi)者說(shuō)明一款車(chē)在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗,以及這款車(chē)的最低油耗和最高油耗,而理論油耗與實(shí)際油耗之間的差距,汽車(chē)廠家同樣需在標(biāo)識(shí)上作出說(shuō)明。從此,人們將能夠如同挑選家電產(chǎn)品般通過(guò)清晰的能耗標(biāo)志去選購(gòu)車(chē)輛,這一標(biāo)識(shí)不僅清晰易讀,更是真實(shí)可信。

　　生產(chǎn)企業(yè)壓力加大

　　相對(duì)于過(guò)去水分頗大的理論油耗值,面對(duì)實(shí)實(shí)在在的《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》,壓力最大的莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　沒(méi)有了“理論油耗”這張遮羞布,那些油老虎車(chē)型的生產(chǎn)廠家自然是暗暗叫苦。過(guò)去的60公里或90公里勻速油耗只要在變速器的齒輪比上下一些工夫就很容易造出好成績(jī),但一旦加進(jìn)了綜合油耗、市區(qū)油耗測(cè)試,就不那么簡(jiǎn)單了。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身輕量化以及氣動(dòng)外觀等諸多方面均投入巨大的精力才能達(dá)成車(chē)輛綜合油耗明顯下降的目的。因此,《標(biāo)識(shí)》的出臺(tái)對(duì)各廠家的資金實(shí)力以及技術(shù)能力均是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　操作層面仍存疑

　　不過(guò)《標(biāo)識(shí)》盡管已經(jīng)初具雛形,但一些具體的油耗測(cè)試手段還未公布。此外,該考核具體由何機(jī)構(gòu)實(shí)施、以何種方式運(yùn)行也不得知。在C-NCAP的公正性受到質(zhì)疑的今天,這同樣是被人們關(guān)心的問(wèn)題。（樂(lè)國(guó)星）