實在漢子 長城哈弗H5至尊版四驅(qū)精英型
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2013年08月12日

有著出色的通過能力，也有實用的空間，10 萬元級的售價讓哈弗H5 更像是大眾消費者身邊能力強又實在的伙伴。

長城汽車從做皮卡起家，在此基礎上又制造SUV車型，從賽弗到哈弗H5，長城的SUV 一直以高功能性和便宜的價格吸引著消費者。同時長城汽車近些年產(chǎn)品的制造工藝和質(zhì)量水平有了不小的進步，也得到了消費者的認可。在推出更加熱銷的城市型SUV哈弗H6 之后，哈弗H5 定位更加的細分化，提供給那些更加喜歡越野性能的大眾消費者。

哈弗H5 推出的2013 款至尊版使用汽油版的2.0T動力總成，主要是為了那些對柴油有限制的大城市的消費者著想。除了動力，在造型和配置上也有些變化。外形輪廓變化不大，新設計的更具立體感的大嘴格柵十分引人注目，配合熏黑的前大燈，車頭看起來非常陽剛。還有高高的離地間隙、碩大的輪眉、上翹的底部護板和掛在底部的備胎，整車的越野范兒就是越野玩主們想要的那種。

作為一款SUV 車型，外后視鏡的造型顯然有些小了，雖然鏡面是曲面設計，但后方視野還是沒有想象的開闊；雖不是氙燈，但是也有透鏡設計。伴你回家功能鎖車后前燈可以延時1 分鐘關閉，這項功能很實用；導航系統(tǒng)顯示在大尺寸的觸摸屏上，操作起來比較方便。不過屏面在白天易反光，影響了易讀性。

雖然內(nèi)飾的材質(zhì)看著還有些廉價，但做工和裝配工藝已經(jīng)相當不錯了
在車內(nèi)，還能看出受到成本限制材料的質(zhì)地一般，但不管是座椅的走線還是各個內(nèi)飾部件的連接都很均勻，裝配工藝已經(jīng)不錯了。內(nèi)飾的布局比較傳統(tǒng)，中控臺上大屏幕的導航顯示屏和上方能顯示海拔、指南針和大氣壓的綜合顯示屏不但顯示了豐富的配置，也讓它體現(xiàn)了一定的越野專業(yè)性。

大、中號行李箱三個，外加兩個大包一個背包，行李空間雖然沒有數(shù)據(jù)，但從裝的行李就能感覺到它的空間非常實用；把后座椅掀起，后座椅靠背可以放平來拓展空間。開啟尾門的按鍵可不太容易找；雖然是自動空調(diào)，但在后排沒有設置一個出風口，對于后排乘客來說是個遺憾。

椅墊偏硬，座椅高低不能調(diào)節(jié)，坐姿很高；后排的腿部空間和頭部空間都比較充足；測量尺寸看行李容積超過500 升，后座椅可分開放倒。前排座椅坐姿比較高，座椅不能高低調(diào)節(jié)，高高在上*大的好處就是開闊的視野，不過對于小個子來說上下車可有些費勁。車內(nèi)的頭部空間足夠充裕，由于軸距達到了2700 毫米，腿部空間也很充足。行李空間雖然沒有具體的數(shù)據(jù)，但就看我們裝下的那堆行李就知道有多實用。車內(nèi)的儲物格設計倒是不少，不過偏小的容積在實用性上顯得有些小氣。

新動力來自三菱4G63T 發(fā)動機，*大功率達到190 馬力，*大扭力為250 牛?米，雖然自重也有1.8噸，這個動力也足夠充足。6 擋手動變速箱齒比較密，日常駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500 轉(zhuǎn)~2500 轉(zhuǎn)時動力就已經(jīng)很充足，這時只要換擋及時準確，動力輸出也較順暢。不過離合器有些沉，油門踏板也有較大的反饋力度，每個擋位掛入的時候都需要較大的力度，讓駕駛者感到車子開著比較沉，在擁堵的時候確實是比較累。

怠速或低速行駛時，擋把都有抖動，行駛中車輛的噪聲也偏大，有時會有柴油車的錯覺。油門反應慢一些，尤其是時速上了100 公里再加速時，你能感覺到還有動力儲備，但速度提升就比較緩慢了。如果有時換擋不及時或者換錯擋，車輛的頓挫感就會突然出現(xiàn)。哈弗H5 采用非承載式車身，所以車身整體性非常好，直線行駛穩(wěn)定性高，不過在過彎時車輛的側(cè)傾就比較大。哈弗H5 采用博格華納的電控四驅(qū)系統(tǒng)，在中控臺上有兩驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)的電控按鍵，讓它的越野能力得到了進一步提升，對付一般的溝坎和壞路游刃有余。高配H5 還裝備了作用于后橋驅(qū)動的伊頓機械式差速鎖，讓它的越野性能更加的專業(yè)，不過在一般的條件下，有這套四驅(qū)系統(tǒng)也足夠了。

哈弗H5 的高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力爆發(fā)力不好，對測試成績影響不小。零到百公里加速中，起步的動力還不錯，但緩慢的加速導致最終才跑了15.1 秒。在繞樁和變線測試中，由于重心高，側(cè)傾很早出現(xiàn)。不過車身整體性很好，自重又大，所以側(cè)向下壓到一定的地步時又感覺到有力的支撐，但此時車尾已開始橫向側(cè)滑。再變向時要把車身整體慣性甩過來需要一個較長的過程，所以它的繞樁變線成績也一般。操控圈讓哈弗H5 極限操控的特點體現(xiàn)的更突出，在走圓時H5 的回轉(zhuǎn)圈數(shù)過多，轉(zhuǎn)向反應遲，不按線路走，在接近極限是還會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向死點，這就不得不放慢些速度。車身重心高自重又大，在出圓時車身往復性就慢。在直線行駛中換擋時還有嘬車的現(xiàn)象，只有頂住油門才能銜接的順暢些。剎車的效果還不錯，而且熱衰減控制的很好，不過由于自重大每次剎車快停時會有車身起伏的現(xiàn)象�？傊�，在極限測試中H5 表現(xiàn)的總是驚心動魄卻又有驚無險。

從測試場出來，我很快就忘了它的測試表現(xiàn)，誰會買輛哈弗H5 天天去山路上劈彎去呢？測試的這款車售價為11.58 萬元，這個價位對于可以越野的SUV還能有什么要求呢？尤其是那些男性消費者，他們不在意手動擋，不在意換擋要用力一些，離合器沉一些。他們更看重它良好的通過性能，要的是能在道路條件不好的小城市、鄉(xiāng)村或山區(qū)道路上能輕易地順利通過，空間又很實用的SUV。

哈弗H5 的質(zhì)保期是3 年10 萬公里，維修保養(yǎng)和用車花費都不高。精準的定位和在這個價位區(qū)間廣泛的消費基礎也讓哈弗H5 還會繼續(xù)熱銷。真心希望長城汽車在細節(jié)上能更進一步，比如動力匹配和高轉(zhuǎn)速調(diào)校、噪聲控制、行車電腦上增添平均油耗等等，只要一點點努力改進，我相信就會得到消費者的繼續(xù)認可和支持，也會為自自主品牌的制造水平，民族的汽車工業(yè)進步做出貢獻。

來源：《汽車博覽》8月刊

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