在過去的很長一段時間內(nèi)，自主汽車品牌技術不如國外品牌是一個共識。就連臺灣省靠著紡織起家，合資為主的裕隆集團都能與東風集團合資成立納智捷，割一波韭菜。

不過中國汽車工業(yè)的起步時間在亞洲國家并不算太晚，一般我們將1950年~1965年視為中國汽車工業(yè)的起步時期，在這期間第一汽車制造廠（一汽集團前生）成立，并在1956年下線了代號為CA10型的解放牌載貨汽車。在此期間成立的還有南京汽車廠（南汽前身，后被上汽收購）、上海汽車廠（上汽前身）、北京汽車制造廠（北汽前身）。

而在2016年在國內(nèi)銷量超過179萬輛的韓系品牌（現(xiàn)代114萬輛、起亞65萬輛），到1962年，起亞才生產(chǎn)了韓國的第一臺摩托車，而現(xiàn)代汽車則要到1967年才正式成立，與福特汽車公司合作。

從時間點上來看，韓國汽車工業(yè)的起步時間要晚于中國十年以上。當然，2021年起亞在國內(nèi)銷量僅為16.34萬輛，現(xiàn)代也不過38.5萬輛。從銷量上看，自主品牌已經(jīng)完成了對韓系品牌的超越。

說到汽車工業(yè)的歷史，就不得不提近些年隨著電動化而興起的復古浪潮。大眾推了致敬經(jīng)典車型T1的純電車型ID.BUZZ；標致更是在2018年就推出了致敬標致504 Coupe的純電概念車e-Legend。

左：大眾ID.BUZZ 右：標致e-Legend

當然，自主品牌也沒放過這波“電動復古潮流”，只不過這些車型，就有些一言難盡了。長城歐拉推出的芭蕾貓復刻了大眾甲殼蟲、長城沙龍推出的機甲龍致敬了蘭博基尼；魏牌的圓夢是這三臺車中唯一能看的，雖然很容易讓人想起克萊斯勒PT漫步者，但其設計風格，在上世紀60年代之前確實是在車企間非常流行。

左：歐拉芭蕾貓 中：沙龍機甲龍 右：魏牌圓夢

從長城的三臺復古車不難看出，其復古的、致敬的，都不是自己的品牌的車型。

在長城總部所在地山東保定向東一千公里的韓國，現(xiàn)代也接連推出了致敬本品牌早期車型的純電車型。

去年四月，為了慶�，F(xiàn)代的第六個設計工作室在韓國釜山成立，現(xiàn)代內(nèi)飾首席設計師Hak Soo Ha以現(xiàn)代在1974年推出，1975年開始量產(chǎn)的掀背車PONY為藍本，打造了Heritage Series PONY概念車。

Heritage Series PONY

前面提到現(xiàn)代汽車成立時，最早是與福特汽車合作，與國內(nèi)車企與外國車企成立合資車企，用市場換技術的發(fā)展路線類似。同樣的，在中國市場傲慢的國外車企在韓國同樣傲慢，福特只是將現(xiàn)代視作自己的成本低廉生產(chǎn)工廠，因此現(xiàn)代在1975年推出了韓國歷史上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，并以超低的價格出口到了美國市場。

Heritage Series PONY概念車沿用了PONY上的大部分設計元素，特別是正方形飾板中的圓形大燈、45°的C柱，讓人一眼就能辨別出這是一臺現(xiàn)代PONY。

而這種由點陣光源組成的矩形大燈，也逐漸成為了現(xiàn)代電動汽車的標志性設計語言。

在今年7月舉行的2022現(xiàn)代N DAY上，現(xiàn)代發(fā)布了概念車型N Vision 74和RN22e。

N Vision 74

從“Vision 74”這命名就不難看出，N Vision 74致敬了現(xiàn)代在1974年推出的PONY。

從C柱到車燈，N Vision 74用各種元素致敬了PONY，同時它又是具有科技感的，完美體現(xiàn)了什么是“從過來，到未來去”的設計。

當然，更重要的是，N Vision 74也向一些新能源汽車設計師表明了：未來感不是只能通過分體式大燈和貫穿式尾燈塑造，能不能別總惦記著你那瞇瞇眼大燈了！

同時N Vision 74還是現(xiàn)代在2015年推出Hyundai n 2025 Vision Gran turismo概念車的延續(xù)，這也意味著N Vision 74是一款氫電混動動力車型。

N Vision 74的儲氫罐

至于一同發(fā)布的RN22e，這是一臺基于現(xiàn)代純電汽車IONIQ 6開發(fā)而來的高性能版本車型，前后各有一個電機，并有一個雙離合結構來分配扭矩，以提升駕駛樂趣。

RN22e

回到主題“設計”上來，韓系車在設計上優(yōu)秀的根源還是因為有一大批出色的汽車設計師群體。例如設計了雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、賓利添越的韓裔設計師李相燁，目前就擔任捷尼賽思全球設計負責人。當下頗具爭議的奔馳S級，同樣也是由韓裔設計師休伯特·李操刀。